世博体育App全站下载APP(官方)下载安装安卓/苹果通用vip版

（原标题：21全球不雅察丨韩国汽车出口从头起势世博体育，“混动”才是改日发展地点？）

21世纪经济报谈见习记者赖镇桃 广州报谈 

自客岁启动，汽车照旧取代半导体成为韩国出口的第一大品目，何如保管汽车供应链的踏实天然成为韩国政商界的重中之重。

近日，韩国产业互市资源部发布的“4月汽车产业动向”贵府裸露，4月汽车出口额为68亿好意思元，时隔5个月再刷新单月出口额最高记录。本年1至4月，汽车出口额同比增长4.7%，为243亿好意思元，雷同创下积年同期新高。

但几年前，韩国汽车面对的是销量下滑、行业地位衰败的逆境——2016到2019年间，韩国汽车产量相接三年下滑，从寰宇第五大汽车制造国下滑到寰宇第七，整车出口亦然相接五年下滑悔恨。

仅仅，近一两年，韩国汽车又在从头起势——2023年出口了276万辆汽车，同比高潮20.1%，时隔七年后重回年出口270万辆的岑岭水平。

韩系车出海，作念对了什么？对中国车企来说，有值得学习的地方吗？

出口大增，不单靠好意思国

一直以来，好意思国王人是韩国汽车最大的出口商场，单靠好意思国一个国度，就撑起了韩国汽车出口五成以上的份额。2022年，当代起亚汽车在好意思国的销量（147.42万辆），以致跳跃了韩国脉土商场（135.11万辆）。

本年以来，韩国汽车出口屡变嫌高，好意思国的强健蹧跶功不能没。

左证韩国海关的数据，1月至3月期间，韩国乘用车出口额达到158.4亿好意思元，比上年同期增长2.8%。按国度折柳，对好意思国的汽车出口额同比增长了24.2%，达到87.3亿好意思元；对加拿大的出口额增长了2.4%，达到12.3亿好意思元。

对比之下，韩国汽车对澳大利亚的销售额下落了11.6%，至8.24亿好意思元，对英国和德国的出口额分别下落了13.2%和39.4%。

到本年4月，韩国对好意思的汽车出口仍然保捏双位数的高速增长。左证韩国贸易、工业和能源部发布的数据，4月份汽车对好意思国的出口额为30.1亿好意思元，增长了41.6%。主流的不雅点觉得，好意思国全球蹧跶左迁和汇率身分组成股东韩系车走俏好意思国商场的两大能源。

其一，高利率和通胀影响下，好意思国东谈主偏疼经济型购车选项，主打性价比的日系、韩系从而脱颖而出。商场盘考机构GlobalData的数据裸露，对应着高订价的大型皮卡，在本年1月和2月商场份额大幅流失，反而是经济型轿车和紧凑型suv在第一季度得回了令东谈主瞠筹划份额增长。

其二，韩元兑好意思元的汇率走低，也在利好汽车出口。本年以来，韩元是亚洲发达第二差的货币，仅好于日元，有分析指出，尽管韩元走弱让小公司和入口商不得不搪塞更高的原材料和能源资本，但当代汽车等公司部分由于韩元疲软而得到超预期收益。

火石创造产业盘考院院长冯雷向21世纪经济报谈记者示意，近来韩国汽车出口的迅猛，更深层的原因照旧在于往常八十多年变成的独到竞争力。最初，韩国车企较早地布局国外商场，诞生了前卫、可靠的口碑，成为韩流的一部分。在国外，尤其是西洋、中国、东南亚等国度变成了研产供销服完满的产业生态体系，比如当代汽车在全球有包含整车工场、零部件工场、区域总部、研发中心在内的78个据点。

其次，在细密性价比为王确当下，韩系对比日系也有着更强的居品力。冯雷指出，韩系车对比日系还要更讲性价比，时时雷同价钱不错买到高于其他厂商一个品级的车型，关于家庭用车比较有诱导力。而况，韩系车的耐用和节油历程与日系车不相波折，但操控要优于日系车，不错生动搪塞较窄和坡面多的欧洲城市路况，微型的韩系车深受蹧跶者迎接。同期，韩系车也积极布局电动汽车，在新能源能源电板限度如LG、SKon、三星SDI等企业在国际上属于杰出人物，这是与日系最大的不同。

混动“上位”，改日照旧纯电的吗？

2023年，电车的狂飙匡助韩系车在全球“拿回失地”。据韩国产业互市资源部数据，2023年，纯电汽车出口势头强健，出口量同比加多58.1%至34.9万辆。混动车型和插电式混动车型出口量分别同比增长9.3%和40.9%，为31.5万辆、6.5万辆。

这是纯电车风头无两的时刻，所有这个词行业王人肯定电动化转型是一场不得手便成仁的汽车业大变革，仅仅践诺上，东谈主们照旧低估了新能源转型的难度，直到蹧跶者来给纯电论者上一课。

韩国贸易、工业和能源部数据裸露，2024年一季度，韩国电动汽车出口量同比下落9.8%，至82478辆，而夹杂能源汽车出口量增长5.8%，至84235辆。遏抑本年3月，夹杂能源汽车出口额达到8.5亿好意思元的历史新高，同比增长37.1%。然则，电动汽车、氢气汽车和插电式夹杂能源车的出口额下落了20.2%，至12.3亿好意思元。

显然，电车降温，混动“反客为主”成为拉动韩国汽车出口的主力。当代汽车全球首席运营官Jose Munoz还在5月份的生意会议上示意，当代正本设在好意思国佐治亚州的电动汽车工场，将会加多分娩夹杂能源汽车。“除了电动除外，咱们还应该遴选其他东西，”他说。

纯电退烧、混动上位的趋势不仅发生在韩系车，更是所有这个词行业的走向。

特斯拉和丰田行为纯电和传统油车两大势力的代表，前者正面左近几年来最大的销量挑战，一季度全球请托量同比下滑8.5%，环比客岁四季度下滑20.2%，创往常5个季度新低；另一边，丰田天然时时被诟病电动车占比过低，一季度却靠着混动车“带飞”营收，利润同比大增77%。

商场的反应难免让东谈主怀疑，电动化依然是汽车业转型的必修课吗？丰田章男岁首那段“纯电车只会占据全球汽车30%商场份额”的论调，是丰田思“躺平”的藉端照旧一种预知之明？

冯雷判断，混动阶梯仍然是汽车能源选型过渡时期的一个主要技能阶梯。我国的电动汽车的大量普及的原因之一来自于国度策略导向，这么的例子在国际上未几，现在可能惟一挪威。

在他看来，纯电时期的到来要处置几大瓶颈，一是国外的电力基础行动远远莫得达到不错大面积普及电动汽车的水准，触及现存电力基础行动的阅兵，荷载结构一朝变化，关于原有老旧的电力行动是一个重大的冲击；二是全球大部分国度的电价比拟油价绝顶之高，电动汽车又莫得政府补贴，因此比拟油车莫得体现出性价比，蹧跶者会用脚投票。

不外，电车的降温并不虞味着汽车行业会回撤到油车的传统战线，正如“出路光明谈路盘曲”，车企的电动化还需回想现实、以时刻换空间。

当代汽车在3月布告，将会在其他老牌汽车制造商放缓电动化的时候加倍极力，瞻望三年内在韩国投资510亿好意思元用于新的研发基础行动和电动汽车安设线。

电车业务起步较晚的本田，也在5月16日布告，将向纯电动汽车和软件方面投资10万亿日元，引进最顶端技能，缩小电板和分娩资本，提高价钱竞争力。占据电动汽车60%商场份额的特斯拉将在来岁对Model Y和Model 3推出造型更新和践诺性改进。

降本降价、莳植续航里程、完善充电配套、优化布线等电车架构……王人是电动化时期莅临前，车企必须要补的一课。

韩系汽车霸占东南亚商场

韩国汽车，是一个高度外向型的产业，由于原土商场相对局促，巅峰时销量王人不及两百万辆，汽车工业发展初期即瞄定国外商场。

冯雷告诉记者，韩系车在国外的产量早已跳跃国内产量，2023年韩国五大汽车制造商（当代、起亚、雷诺三星、通用大宇、KG汽车）的全球销量达到799万台，其中国外售售654万台，国外售量占比81%。

韩系车出海的龙头效应尤为显著。2023年，当代汽车集团全球汽车销量共计达734万辆，位居全球第三位。这记号着该集团相接第二年置身三巨头之列，仅次于丰田和群众。

脚下，中国车企也正由国内“卷”向国外。2023年，比亚迪得手“挤”走良马、初度置身全球车企销量榜前十，但比亚迪在榜单里照旧国产汽车的“独苗”，名列第九位，外界也期待更多国居品牌能在全球汽车业神色中占据立锥之地。

那么，韩系车出海的“功课”，国产车企有不错鉴戒的地方吗？

一位在国内三大汽车央企之一责任的职工告诉21世纪经济报谈记者，他主要稳重出海东南亚的业务板块，韩系车在当地时时接管较为激进的营销交代，比如在老挝和柬埔寨韩国车企会和银行互助，用廉价钱和长账期诱导客户，国内车企在当地一般条目30%首付、还贷期最多五年，韩系车则只须10%以致0，在此低首付的基础上还贷期还能蔓延到10年。

“韩系车收割的基本王人是本来买不起车、但低首付就买车的东谈主，而正巧这两个东南亚国度本来银行体系照拂宽松，是以韩系车会一边‘画饼’，一边和土产货银行或越南银行互助，通盘承担风险，”在他看来，韩系车在一些东南亚国度等于车型假想激进、营销订价也激进的代表。

东南亚商场，正本是日系车的大本营，但韩系车和国产汽车思从对方手里“抢份额”，就怕不得不斗胆“豪赌”。

上述车企职工示意，韩系车勇于一再刷新廉价，主要原因在于土产货化分娩缩小资本。好多小国度中国车企莫得去建厂，但韩系车可能王人会参加设厂，多点布局的坏处是销量起不来就要濒临捏续亏本，然则一朝不错保管着近况，就不错凭借建厂后备件富足的上风闲散扭转场面。“一朝站住，就不好扳倒，这极少跟日系车很像。”他说。

中国车企一向以“卷”而知名，但现实中韩系车随意有着比国产企业更激进的一面。悄无声气的商战就怕需要面面俱到，就怕也需要杀伐激荡。

冯雷觉得，韩系车在出海的路上一齐狂飙，有几点值得国产车企鉴戒。最初是因地制宜，作念好土产货化研发。韩系车的土产货化研发作念得比较好，在欧洲就迎合欧洲的商场，在好意思国就迎合好意思国的商场，这极少跟日系车很访佛。国产汽车需要依托研发带动后续法子，变成研产供销服一体化的产业生态。

二是一定要进入好意思国商场。在汽车这个限度，打入国外商场需要“重压好意思国”。当代汽车在好意思国加州、密歇根州设有六大研发基地、在亚拉巴马州、佐治亚州确立整车、零部件、能源电板等分娩工场，整车年产量接近80万辆。尽管好意思国为中国汽车成就了层层贸易壁垒，但好意思国商场是全球商场的风向标、各大车企的角斗场，淌若消除好意思国，车企的发展照旧受局限的。

再者是变成独到的品牌价值。多年来韩系车在国外商场的淬真金不怕火下，“性价比”“耐用”已成为其流行的标签。对比之下，不少中国车企的品牌“调性”还不显著世博体育，应该在假想、功能、智能化等方面下功夫。冯雷看来，改日中国汽车的“智能化”可能会成为一个热切的品牌标签。